安卓編年史（10）：Android 2.0 Éclair——帶動 GPS 產業

Android 2.0 Éclair——帶動 GPS 產業

41 天——這是從安卓 1.6 到安卓 2.0 所經歷的時間。安卓的第一個大的版本號更迭發生在 2009 年 10 月的摩托羅拉 Droid 身上，它是第一部「第二代」安卓設備。相對於 G1 而言，Droid 進行了大幅的硬體升級，擁有巨大的 3.7 英寸（在當時而言），解析度 854×480 的 LCD 屏幕。它同樣帶來了更強勁的性能：一個 600Mhz 的德州儀器 TI OMAP Cortex A8 處理器（還是單核），以及 256MB 的內存。

摩托羅拉 Droid 凝視著你的靈魂。

但 Droid 最重要的部分是圍繞它的大型廣告活動。Droid 是美國運營商威瑞森 Verizon 的旗艦設備，這個頭銜給它從美國最大運營商那裡帶來了不少收入。威瑞森從盧卡斯影業那獲得了單詞「droid」的授權，並且開始了「Droid Does」運動——通過廣告將設備定位成一個敢於發聲、充滿突破的（由此也延伸到安卓身上）強力 iPhone 替代品。媒體常常說 T-Mobile G1 想要成為一個「iPhone 殺手」，但是 Droid 走了出來，並擁有了這個稱號。

就和 G1 一樣，Droid 有個側滑實體鍵盤。軌跡球已經不見了，但是還是強制性要求有類似十字方向鍵的東西，所以摩托羅拉把一個五鍵十字方向鍵放在了鍵盤右側。Droid 正面按鍵從實體按鍵變成了電容式觸摸按鍵，它們只是被印在了玻璃觸摸屏上。安卓 2.0 同樣最終取消了必須有「呼叫」和「結束」按鈕的強制要求。所以連同十字方向鍵移到鍵盤那裡的變動，正面的按鍵可以排成漂亮又整潔的一行。所有這些精簡結果帶來的是有史以來最好看的安卓設備。T-Mobile G1 看起來像是費雪牌的玩具，但摩托羅拉 Droid 看起來像個可以用來削人的工業工具。

安卓 2.0 和 1.6 的鎖屏和主屏幕。 [Ron Amadeo 供圖]

威瑞森的一些差勁的廣告活動泄漏了這個軟體，原本平靜、水汪汪的遠景默認壁紙變成了髒兮兮的混凝土。開機動畫用了紅色脈動的哈兒（HAL 9000）的眼球（LCTT 譯註：哈兒是英國小說家亞瑟·克拉克所著《太空漫遊》小說中出現的一部擁有強人工智慧的超級電腦），每當你收到郵件的時候，默認通知鈴聲還會高喊「DRRRRROOOOIIIIDDDD」。Éclair 泡芙就像是安卓的憂鬱少年階段。

安卓 2.0 中最先呈現給用戶的事情之一就是新的鎖屏。滑動解鎖是蘋果的專利，因此谷歌就採用了來自旋轉手機的靈感，使用了弧線解鎖手勢。把你的手指放在鎖定圖標上並且向右滑動可以解鎖設備，從音量圖標向左滑動可以讓手機靜音。手指的自然移動是圓弧狀的，所以這手勢感覺比按直線滑動更加自然。

默認主屏幕布局取消了多餘的模擬時鐘小部件，引入了現如今安卓的一個主要部分：主屏幕頂端的一個搜索欄。簡訊和安卓市場同樣花了大功夫在新布局上。應用抽屜頁同樣被經過了明顯的重新設計。

應用抽屜和「添加到主屏幕」菜單截圖。 [Ron Amadeo 供圖]

安卓在早期的階段以極快的步伐開發前進，而安卓團隊在考慮界面設計時也從來沒有對未來的設備有過真正的規劃。摩托羅拉 Droid——擁有 854×480 解析度的 LCD 顯示屏——相對於 320×480 解析度的 G1 時代設備在解析度上是個巨大的提升。幾乎所有的東西都需要重繪。界面設計的「從頭開始」就幾乎成為了安卓 2.0 的主要課題。

谷歌藉此機會幾乎重新設計了安卓的所有圖標，從帶有等距軸線的卡通風格圖標轉變為風格更為正式直觀的圖標。唯一一套沒有重繪的圖標是狀態欄圖標，和經過修改的系統其它部分相比顯得格格不入。這些圖標會從安卓 0.9 一直使用到安卓 2.3。

應用陣容上同樣也有一些改變。攝像機被合併到相機中，IM 應用被去除，並增加了兩個新的谷歌應用：Car Home，這是一個被設計為在駕駛時使用的帶有大按鈕的啟動器，還有企業日曆，除了它支持 Exchange 而不是谷歌日曆以外，它和常規的日曆沒什麼不一樣。奇怪的是，谷歌還預裝了兩個第三方應用程序：Facebook 和 Verizon 的 Visual VM 應用 （現在都不能用了）。第二組圖片顯示的是「添加到主屏幕」菜單，它同樣經過了全新的設計。

一個地點頁面，顯示「導航」選項，導航免責聲明，實際的導航畫面，以及交通信息。 [Ron Amadeo 供圖]

除了新的設計以外，安卓 2.0 最突出的亮點是谷歌地圖導航。谷歌更新了地圖，以支持免費的逐嚮導航，配有興趣點搜索和文本到語音引擎，這使得它可以像一個獨立的 GPS 設備一樣大聲讀出街道名稱。把 GPS 導航從一個單獨的產品變成免費的智能手機功能，這幾乎一夜之間摧毀了獨立 GPS 市場。TomTom 的股票在安卓 2.0 推出的一周內下跌了近 40％。

但一開始這個導航應用非常難以找到。你必須打開搜索框，鍵入一個地點或地址，並點擊搜索結果。接下來，點擊了「導航」按鈕後，谷歌會顯示一個警告，聲明導航正處於 beta 測試階段，不應該被信任。點擊「接受」後，你可以跳上車，一個粗糙的合成語音會引導你到達目的地。菜單按鈕背後隱藏著一個選項，可以查看整個路線上的交通狀況和突發事件。導航的設計一直徘徊不前。甚至連谷歌地圖主界面都在安卓 4.0 時更新了，安卓 2.0 風格的導航部分還是那麼放著，這幾乎持續到了安卓 4.3 才有所改觀。

地圖還會顯示路線的概覽，其中包含你的路線的交通數據。起初數據只是由常規的交通數據提供商授權，但後來，谷歌通過運行谷歌地圖的安卓和 iOS 手機收集原始交通數據。這是在移動設備地圖競爭中谷歌邁向霸主地位的第一步。畢竟，實時交通流量的監控確實僅僅取決於你有多少數據點來源。現在，伴隨著數以億計的 iOS 和安卓的谷歌地圖的用戶，谷歌已經成為世界上最好的交通數據提供商。

有了地圖導航，安卓終於找到了自己的殺手級應用。谷歌公司那時提供了其他人提供不了的東西。「為什麼我應該買這個而不是買個 iPhone？」問題終於有了個答案。谷歌地圖也不需要像許多 GPS 設備一樣通過 PC 更新。有了雲，地圖能夠始終保持最新狀態，所有這些更新都是免費的。唯一的缺點是，你需要一個互聯網連接來使用谷歌地圖。

精確的地圖在蘋果地圖的慘敗中被大大宣傳，它已經成為了智能手機的最重要的功能之一，即使沒有人真正在它們工作的時候讚賞它們。繪製世界真的只是藉助了無數人的力量，今天，谷歌的「地球」部門是公司最大的部門，擁有超過7000 名員工。對於這裡的大多數人來說，他們的工作就是駕駛著公司裝滿了相機的街景車駛過世界上的每一條道路。經過八年的數據收集，谷歌擁有超過五百萬英里的 360 度街景視圖，谷歌地圖成為了公司不可撼動的支柱之一。

Car Home 主屏幕，並且因為有空間，加入了一個橫版的導航。 [Ron Amadeo 供圖]

隨著和谷歌地圖導航一起到來的還有「Car Home」，一個大按鈕設計的主屏幕，旨在幫助你在駕駛時使用手機。不能定製，每一個按鈕只是一個獨立應用的快捷方式。摩托羅拉 Droid 和其官方的車載 dock 配件之間有特殊的磁鐵，二者接觸將自動觸發 Car Home。在手機接入 dock 時，按壓 Droid 的實體 home 鍵會打開 Car Home 主屏而不是正常的主屏幕，屏幕上的觸摸 Home 鍵可以打開正常的主屏幕。

Car Home，雖然很有用，但並沒有存在多久——它在安卓 3.0 中被去掉了，再也沒有回來過。GPS 系統幾乎全部用在汽車駕駛時，但它鼓勵用戶使用如「搜索」這樣的功能，它會彈出一個鍵盤，谷歌的律師可能並不是很喜歡這種功能。隨著蘋果的 CarPlay和谷歌的開放汽車聯盟的到來，車載電腦看到了復甦的希望。這一次，重點更多的是在安全上，政府機構（如美國國家公路交通安全管理局）也在協助著這一方面的發展。

Ron Amadeo / Ron 是 Ars Technica 的評論編緝，專註於安卓系統和谷歌產品。他總是在追尋新鮮事物，還喜歡拆解事物看看它們到底是怎麼運作的。 @RonAmadeo

via: http://arstechnica.com/gadgets/2016/10/building-android-a-40000-word-history-of-googles-mobile-os/10/

譯者：alim0x 校對：wxy

本文由 LCTT 原創翻譯，Linux中國 榮譽推出

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